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Der Viadukt von Moresnet

Der Viadukt von Moresnet

viaduc 8Der Viadukt von Moresnet, eine der längsten Viadukte der belgischen Eisenbahnlinie 24 (Tongeren-Visé-Aachen), verbindet den Hafen von Antwerpen mit dem Industriegebiet der Ruhr (Deutschland). Sein Bau wurde von der deutschen Besatzung während des ersten Weltkriegs angeordnet.


Bereits 1834 wollte der belgische Staat den Hafen von Antwerpen mit den aufstrebenden Industrien des Ruhrgebiets verbinden. Nach vielen Diskussionen zwischen Belgien und Preußen wurde eine Vereinbarung am 15. August 1903 unterzeichnet. Dieses Abkommen sah die Gründung einer neuen Eisenbahnlinie Louvain-Saint-Trond Tongeren-Vise-Welkenraedt vor mit der Erweiterung nach Preußen über Aachen. Als der Krieg 1914 ausbrach, hatte die Arbeit noch nicht begonnen. Die Deutschen unter dem Kommando des Oberstleutnants Wilhelm Gröner entschieden, den Bau der Linie 24 am 18. Dezember 1914 (Tongeren-Visé-Montzen-Moresnet-Botzelaer Grenztunnel von Botzelaer in Gemmenich) und der Bau des Viaduktes von Moresnet zu starten, um die Logistik Bedürfnisse ihrer Armee zu erfüllen. Die Tiefbauarbeiten begannen im April 1915.

Die Pläne wurden von der deutschen Firma "MAN Gustavburg" (bei Mainz) gezeichnet. Letztere entschieden sich für eine Stahl- und Betonkonstruktion, die mit unerfahrenen Arbeitskräften einfach und schnell gebaut werden sollte. Diese Konstruktion wurde von Tausenden(+ - 14.000) belgischen, deutschen, italienischen, ungarischen und kroatischen Arbeitern und unzähligen russischen Gefangenen die in deutschen Gefangenenlagern schmachteten errichtet. Letztere, weit entfernt von ihrer Heimat, überlebten unter schmerzhaften Bedingungen (unzureichende Nahrung, schlechter hygienischer Zustand, ...); die geschicktesten von ihnen machten kleine Kunstgegenstände mit leeren Patronen und Patronenhülsen, die sie diskret mit den Bewohnern gegen ein wenig Essen oder Tabak austauschten. Einige dieser Objekte sind noch in den Händen einiger Familien. Neun von ihnen starben unter unbekannten Umständen; Sie ruhen auf dem Friedhof von Moresnet und ihre Gräber werden von der Gemeinde unterhalten.

Historiker sind sich einig, dass der Rohbau des Viadukts in 7 Monaten gebaut wurde: von April bis Oktober 1916. Es absorbierte 50.000 m³ Beton, 6.000 Tonnen Eisen und 250.000 Nieten, die vor Ort hergestellt wurden. Die gesamte Linie 24 wurde am 18. Februar 1917 in Betrieb genommen. Der Viadukt wurde am 3. März 1918 "General Groener Brücke" getauft.

Der 1107 Meter lange, 23 bis 58 Meter hohe Viadukt überblickt das Göhltal. Der doppelgleisige Viadukt besteht aus 22 Stahltafeln mit einem Gewicht von jeweils rund 300 Tonnen, 48 Meter Länge und 8 Meter Höhe. Jede Stahltafel besteht aus eine Verbindung von Strahlträgern, die von vertikalen und schrägen Eisenstützen getragen wird. Jeder Stahlträger ist 7,50 Meter hoch und 4,50 Meter breit.

Der Viadukt hat 2 Widerlager, 5 verstärkte Pfeiler und 16 gewöhnliche Pfeiler aus Stahlbeton. Jede Stahltafel ist auf Rollen gelagert, um horizontale Kräfte parallel zu den Gleisen zu verhindern und eine Ausdehnung aufgrund von Temperaturänderungen zu ermöglichen. Bemerkenswert ist die Lage im Gleisbogen von 1.600 Metern Radius wovon 350 Metern auf der Seite Aachen, das gibt ihm einen germanischen Stempe.

Nach dem Waffenstillstand vom 11. November 1918 kehrte der Viadukt als Kriegsreparatur unversehrt nach Belgien zurück und die Linie wurde in das belgische Eisenbahnnetz aufgenommen und eingetragen als Linie 24. Die Linie 24 wird dann zur Hauptverbindungsstrecke für den Güterverkehr zwischen der Hafen von Antwerpen und Deutschland.

Am 10. Mai 1940 sprengten die in Homburg einquartierten "Cyclistes Gardes-frontière » (das an der Grenze stationierte Radfahrerbataillon) die Pfeiler 14 und 19, die seit einige Monate von der belgischen Armee vermint wurden. Die Deutschen beeilten sich, das unbrauchbare Viadukt wieder aufzubauen, und am 16. Dezember 1940 überquerten die Züge es erneut.

Am 10. September 1944 zogen sich die Deutschen zurück und sprengten einen Teil des Viadukts, um den amerikanischen Vormarsch zu verzögern, 11 der 22 Stahltafeln fielen.

Nach dem Krieg dauerte der Wiederaufbau fast fünf Jahre. Das Viadukt ist am 2. Oktober 1949 wieder befahrbar. Die Pfeiler und die Widerlagerpfeiler werden von der Firma Blaton-Aubert aus Brüssel restauriert und die Stahltafeln von derr Firma Baume und Marpent von Haine-Saint-Pierre.

Im Jahr 2000 werden rund 70% des Güterverkehrs zwischen dem Hafen von Antwerpen und Deutschland über den Abschnitt Montzen-Aachen Linie 24 geführt. In den letzten Jahren hat Korrosion die Metallteile angegriffen und die Entscheidung wurde getroffen, die Pfeiler zu verstärken und die Stahltafeln zu ersetzen. Die Geschwindigkeit ist auf 20 km / h begrenzt und die maximale Belastung ist auf 22,5 Tonnen pro Achse begrenzt. Die Arbeiten begannen 2002 und endeten 2004 (die Geschwindigkeit wurde auf 60 km erhöht und die maximale Belastung auf 25 Tonnen pro Achse). Die Elektrifizierung wird 2008 erfolgen.

Heute überqueren täglich rund 80 bis 100 ausschließlich Güterzüge den Viadukt, vorwiegend in der Nacht.

September 2016 wurden die 100 Jahre des Viadukts mit großem Pomp vom Königlichen Festkomitee von Moresnet, Espace Culture, der Gemeinde Plombières und Infrabel mit u.a.einem großen Feuerwerk, Konferenzen, einem Konzert, einem Theaterstück und Ausstellungen gefeiert.

Der Viadukt von Moresnet, ein titanisches Denkmal und ein unumgänglicher Zeuge unserer Geschichte.